News
R3 Horna Štubňa – most kolejowy, obiekt S0201-00
08/12/2009
W pracach przygotowawczych tego projektu główny wykonawca Skanska uwzględnił możliwośc wykorzystania technologii ABM do budowy nowego obiektu mostowego (w celu skrócenia czasu i zmniejszenia kosztów budowy), który będzie funkcjonował w ciągu istniejącej lini kolejowej Štubňa – Prievidza nad nowo wybudowaną drogą szybkiego ruchu R3. Dotychczas ruch kolejowy odbywał się po wysokiej skarpie. Pierwotna koncepcja zakładała wykonanie „na mokro” masywnych podpór pod tymczasowym mostem stalowym, na którym następnie byłyby układane belki sprężone. Taka procedura skutkowałaby długim okresem zamknięcia ruchu. Również postęp robót byłby znacznie wolniejszy i obraczony ryzykiem związanym z technologią wykonywania „na mokro”.
Użycie obiektów tymczasowych byłoby również utrudnione ze względu na prowadzone prace na drodze szybkiego ruchu R3 poniżej tych konstrukcji.
Firma ABM Mosty skontaktowała się z wykonawcą proponując wdrożenie obiektu w technologii prefabrykowanej Wiadukt Prostokątny ABM o rozpiętości 13.5m oraz jego instalację w ciągu zaledwie 10dni. Wykonawca zaakceptował nasza ofertę, która następnie została zrealizowana. Całość robót uwzględniających rozbiórkę linii kolejowej, podkładów, podsypki, „wycięcie” w nasypie otworu włącznie z wbudowaniem 420 prefabrykowanych pali, montaż całego obiektu ABM, izolację, zasypkę oraz przywrócenie do ruchu linii kolejowej trwało zaledwie 43dni.
Obiekt został wykonany z 19 segmentów o zredukowanej szerokości 1750mm. Mniejsza szerokość była spowodowana ciężarem elementów wynoszącym nawet 46 ton.
Kąt przecięcia wynosił 41.92 stopni, dlatego też zastosowano z każdej strony po jednej ścianie oporowej, które były również prefabrykowane. Ściany te w najwyższym miejscu miały nawet 8.8m i były dostosowane do spadku skarpy 1:2.25. Każdy z ostatnich segmentów obiektu zakończony był prefabrykowaną belką gzymsową. Po żłożeniu obiektu należało wykonać płytę żelbetową, która nadała konstrukcji charakterystykę ramy zamkniętej. Również stopy ścian oporowych zostały połączone „na mokro” w celu zapewnienia stabilności.
Maksymalna grubość płyty to 800mm natomiast grubości elementów pionowych to jedynie 500mm. Jest to wynik dobrej współpracy konstrukcji prefabrykowanej z gruntem—wykorzystanie odporu gruntu na etapie projektowania. Takie same zasady obowiązują również w projektowaniu Wiaduktów Łukowych ABM.
Wiadomości
-
Prefabrykowany obiekt żelbetowy o przekroju prostokątnym ABM
Jak sie okazuje, zmiana w projekcie budowlanym na etapie budowy nie jest aż takim problemem u naszych południowych sąsiadów. Na etapie projektu budowlanego obiekt inżytnierski nr 15-19-07 SO w miejscowości Hradek w Czechach zaprojektowany był jako monolityczna rama żelbetowa otwarta.
dalej -
Przebudowa obiektow w ciągu DK37 w Darłowie przy użyciu łupin żelbetowych prefabrykowanych
W dniu 3 marca 2009r GDDKiA w Szczecinie ogłosiła przetarg na wykonanie dokumentacji technicznej potrzebnej do wykonanie przebudowy dwóch obiektów na drodze krajowej nr 37 w miejscowości Darłowo obejmującego ponadto przebudowę drogi na dojazdach pomiędzy obiektami oraz prace wykończeniowe na obydwu mostach.
dalej -
Pierwszy obiekt autostradowy ABM w Polsce z prefabrykowanych łupin żelbetowych
15 stycznia 2010r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Rzeszowie wyłoniła wykonawcę odcinka autostrady A4 od węzła Rzeszów Zachód – do węzła Rzeszów centralny. Firma Radko Sp. z o.o. w konsorcjum ze spółką Autostrada Wschodnia i indyjską firmą Punj Lloyd Ltd., buduje autostradę według projektu firm Mott MacDonald i Promost Consulting. Przy projektowaniu przejścia dla zwierząt pod autostradą, oznaczonego numerem PZ155a, zastosowano technologię firmy ABM Mosty.
dalej