Novinky

R3 Horná Štubňa – obchvat, nový železničný most SO 201̵

08/12/2009

Pri príprave na realizáciu obchvatu obce Horná Štubňa hľadal hlavný zhotoviteľ Skanska BS a.s. možnosť, ako čo najviac urýchliť a zároveň zlacnieť výstavbu nového železničného mostu, ktorý prevedie jednokoľajovú trať Horná Štubňa – Prievidza v žkm 1,426 cez novobudovanú rýchlostnú komunikáciu R3. Trať je v tomto mieste vedená po vysokom násype. Pôvodný návrh nosnej konštrukcie predstavovali monolitické masívne mostné podpery, vybudované pod mostným provizóriom, a na nich uložené zabetónované oceľové nosníky. Tento postup by znamenal dlhodobé obmedzenie dopravy na trati a dve plné výluky. Rovnako rýchlosť výstavby celého objektu by bola pomalá a zahrňovala by veľa rizík spojených s monolitickou technológiou výstavby. Mostné provizórium by tiež obmedzovalo pracovnú činnosť na budovanej rýchlostnej komunikácii. ABM Mosty oslovilo zhotoviteľa s návrhom realizovať objekt pomocou prefabrikovaného systému Opti-Cadre (svetlosť 13,5m) a ponúklo sa, že zhotoví nosnú konštrukciu v priebehu 10tich dní. Zhotoviteľ návrh akceptoval a prispôsobil harmonogram prác a výluk novonavrhovanej technológii. Na celé zhotovenie nového mostného objektu, t.j. rozobratie koľajového zvršku, zhotovenie zárezov, zarazenie 420 prefabrikovaných pilót, zhotovenie podkladového betónu, zmontovanie nosnej konštrukcie, zaizolovanie objektu, zasypanie a zhotovenie železničného zvršku bolo vyhradených len 43 dní.

Mostný objekt je tvorený z 19tich prstencov s redukovanou šírkou 1750mm. Šírka je zmenšená z dôvodu nosnosti prvkov, ktorá aj za týchto okolností dosahuje až 46 ton u horných dielov. Sklon mostu je pod uhlom 41,92g. Z tohto dôvodu je na každej strane mostu po jednom mostnom krídle, ktoré je tiež riešené ako prefabrikát. Najvyššia výška krídla je 8,8m a klesá v sklone 1:2,25 až po výšku 2,6m. Krajné prstence sú osadené prefabrikovanou rímsou. Po zmontovaní objektu je potrebné zhotoviť prosto vystuženú monolitickú dosku vo vnútri objektu, ktorá profil rámovej konštrukcie zospodu uzavrie. Rovnako pätky krídiel musia byť zmonolitnené z dôvodu zaistenia stability vysokých operných stien. Maximálna hrúbka mostovky je 800mm a bočných dielov len 500mm, čo je dôsledkom zapojenia zásypu do statických výpočtov a využitia interakcie so zeminou vyvolanou deformáciou flexibilnej prefabrikovanej konštrukcie. Rovnaký princíp sa uplatňuje aj pri oblúkovej rade Modularch. 

ZPÁTKY NA NOVINKY

Novinky

• Prvý PPP projekt na Slovensku – ABM je pri tom

  ABM Mosty navrhlo, vyrobilo a zmontovalo prefabrikovanú nosnú konštrukciu nového mostného objektu SO207 na úseku R1 Selenec – Beladice.

  pokračovaine

• Školenie pre poľských projektantov

  ABM Mosty organizovala od 16. do 17. apríla v Prahe školenie pre 25 poľských projektantov. Praha bola vybraná z dôvodu veľkého rozsahu použitia Matiere objektov na dvoch práve dokončovaných úsekoch SOKP – “Silničního Okruhu Kolem Prahy“. Jedná sa o päť veľkorozponových dvojklenieb prevádzajúcich ponad novo vybudovanú rýchlostnú komunikáciu lokálne biokoridory, poľné cesty a občasné potoky.

  pokračovaine

• I/50 – Handlová centrum

  Mesto Handlová sa konečne dočká obchvatu svojho historického centra. 

  pokračovaine