Novinky
Prodloužení OHDZ a lyžařské trati Grand – Brhliská, objekt SO-07
08/12/2009
Na severním svahu pod vrchem Chopok (2024 m) v Nízkých Tatrách probíhají rozsáhlé stavební práce, které mají za cíl přispět k ještě většímu rekreačnímu vyžití turistů mířícím do tohoto malebného kraje. Jednou z úprav je i prodloužení lyžařské sjezdovky a její přivedení k nové stanici lyžařského vleku. V cestě tohoto prodloužení však stojí místní komunikace vedoucí od hotelu Grand k hotelu SNP. Tuto překážku bylo potřeba překonat. Komunikace je ve spádu asi 5% a navíc ve směrovém oblouku s poloměrem přibližně 30 metrů. Z geometrického hlediska jde tedy o část šroubovice.
Investor (Jasná Nízké Tatry a.s.) spolu s hlavním projektantem (Dopravoprojekt a.s., divize Zvolen) zvažovali tři technologie mostu: monolit (rám), kombinace monolitu (opěry) a prefabrikace (nosníky) a celková prefabrikace (železobetonové nebo plechové přesýpané systémy). První dvě varianty byly zavrhnuty z důvodu požadavku na rychlou výstavbu objektu a minimalizování rizik spojených s výstavbou. Z prefabrikace bylo rozhodnuto pro materiál železobeton a to ze dvou důvodů – zaručená životnost nosné konstrukce v náročných drsných horských podmínkách a také lepší estetický vzhled betonového tubusu. Řešení ze systému Matière také zaručovalo, že nebude omezen provoz na místní komunikaci, zejména doprava hotelových hostů a zásobování hotelu SNP.
Po rozhodnutí pro Matière variantu byla k projektu přizvána firma ABM Mosty, která začala pracovat na realizační dokumentaci v součinnosti s hlavním projektantem. Díky dlouholetým projekčním zkušenostem firmy ABM s originálními Matière objekty byl projekt výrobní dokumentace prefabrikovaných dílců zhotoven v minimálním čase a to i přes náročnost geometrie a tvaru jednotlivých dílců, neboť objekt je částí šroubovice a jednotlivé prstence tedy musí být lichoběžníkovitě zkoseny, což systémy Matière díky svému segmentovému uspořádání (dva boční dílce a jeden dílec klenbový) bez problému umožňují. Následovalo předání hotového projektu do vlastní prefa výrobny ABM Mosty, která je poblíž Bánské Bystrice. Výroba všech betonových prefabrikátů trvala pouhých 5 týdnů. Těsně po skončení výroby byla zahájena samotná montáž objektu v nadmořské výšce 1140 metrů nad mořem. Montáž celého objektu trvala pouhých 6 dní.
Most o ploše zhruba 500m² je o jednom poli světlé šířky 11,3m, což zabezpečí průjezd komunikace široké 7,5m a chodníku širokém 1,5m. Minimální výška průjezdného profilu je 4,2m a průchozí výška chodníku je 2,5m. Objekt je tvořen 18ti prstenci, každý šíře 2,5m, a jedenácti mostními křídli ze zkosených bočních Matière dílců. Boční dílce jsou velikosti CM4 30m² a klenba CM4 91m². Tloušťka konstrukce je pouhých 300mm. Požitá třída betonu je C45/55. Použita byla receptura pro stupeň prostředí XF4. Založení mostu bylo na straně po svahu (tj. nad stávajícím terénem) na mikropilotách, na druhé straně proti svahu plošné na monolitické desce. V tuto chvíli probíhají finální zásypy objektu tak, aby celé dílo bylo připraveno na první letošní sníh a také první lyžníky.
ZPÁTKY NA NOVINKYNovinky
-
Rekonstrukce mostu ev.č. 250-011 u obce Výškov v Čechách
Silniční most ev.č. 250-011 v Ústeckém kraji převádí silnici druhé třídy II/250 přes dvoukolejnou elektrifikovanou železniční trať Žatec – České Zlatníky. Most je situován v těsné blízkosti elektrické rozvodny Výškov v Čechách.
pokračování -
Križovatka Stupava – juh, dálnica D2
V létě 2011 byla uvedená do provozu důležitá nová mimoúrovňová křižovatka Stupava, kde se kříží stávající dálnice D2 s nově budovanou dálnicí D4. Místo je důležité pro rychlé spojení obyvatel Stupavy a okolí s Bratislavou při každodením dojíždění do a z práce.
pokračování -
Modernizace trati Svilengrad – hranice Turecka
Železniční most RB01, pod nímž je vedena polní cesta, se nachází blízko přechodu mezi novou a stávající trasou, zhruba 450 m západně od konce nového mostu přes řeku Maricu. Most je v úseku původní trasy a průzkumy prokázaly, že původní nosná konstrukce je ve velmi špatném stavu.
pokračování